El 6 de febrero, el Ministerio de Industria y Comercio en coordinación con la Administración Marítima de Vietnam, dependiente del Ministerio de Transporte y el Departamento de Oriente Medio – África, dependiente del Ministerio de Asuntos Exteriores, organizó un seminario sobre posibles soluciones para superar las dificultades de las empresas de importación y exportación ante la situación del Mar Rojo.
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| Panorama del seminario. (Foto: qdnd.vn) |
Según Tran Thanh Hai, director adjunto del Departamento de Importaciones y Exportaciones del Ministerio de Industria y Comercio, el Canal de Suez es una de las conexiones estratégicas emtre el Mar Mediterráneo y el Mar Rojo.
El Mar Rojo y el Canal de Suez son atajos para los barcos que pasan por los puertos europeos y la costa este de América hacia los puertos del sur de Asia, y del este de África y Oceanía, y también una de las rutas marítimas más importantes del mundo que representa alrededor del 12% del tráfico marítimo total mundial, precisó.
Desde finales de 2023, debido a los conflictos en la región del Mar Rojo, muchas compañías navieras han tenido que cambiar de ruta de viaje, generando demora y atraso por de 10 a 15 días más en comparación con antes.
Frente a esa situación, desde finales de diciembre de 2023, el Ministerio de Industria y Comercio ha informado y advertido a las empresas de servicios logísticos, de importación y exportación sobre una serie de soluciones para limitar los impactos de la dinámica de la situación que surgen en la zona del Mar Rojo, señaló Thanh Hai.
Dijo que, para el 2023, la cifra del comercio de Vietnam con Europa fue de aproximadamente 71,14 mil millones de dólares y con la región de América del Norte, de 122,3 mil millones de dólares, significando el 28,4% del total del volumen comercial 2023. Por lo tanto, concluyó que el posible impacto potencial del conflicto del Mar Rojo a Vietnam no es menor.
Por lo que sugirió que las líneas navieras, en el contexto actual, deben mantener las rutas y traer contenedores vacíos para garantizar las actividades de importación y exportación de las empresas vietnamitas al mismo tiempo, cumplir estrictamente con la normativa sobre listados, tarifas y recargos y considerar la posibilidad del transporte multimodal como ferrocarril, marítimo y aéreo.
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| Tran Thanh Hai, director adjunto del Departamento de Importación y Exportación habla en el seminario. (Foto: qdnd.vn) |
En representación del sector de productos marítimos, Nguyen Hoai Nam, secretario general adjunto de la Asociación de Exportadores y Productores de Productos del Mar de Vietnam (VASEP), afirmó que las tensiones en el Mar Rojo son motivo de preocupación para la comunidad empresarial, porque además del impacto del aumento de los costos, también hay consecuencias que lo acompañan. En particular, tampoco se sabe cuánto durará la tensión y esto afecta los pedidos futuros o los costos que las empresas deben calcular en los precios de los productos.
“La mayoría de las líneas navieras cambian de ruta para rodear el Cabo de Buena Esperanza, en el contexto de que en 2023 tanto los bienes importados como los exportados fueron disminuidos entre un 30 y un 40%, esto significa que las líneas navieras reducirían el número de buques nodriza. Con las tensiones en el Mar Rojo prolongadas, el tiempo de envío desde Asia a Europa se extiende a 14 días, duplicando así el retraso", compartió Nguyen Hoai Nam.
En el ámbito de los productos agrícolas, Hoang Thi Lien, presidenta de la Asociación de Pimienta y Especias de Vietnam, afirmó que siendo un sector de bajo valor de exportación, sin embargo se ve muy afectado.
“Hay negocios que cargan mercancías en barcos desde el 20 de diciembre de 2023, pero el 5 de enero de 2024, es decir 15 días después de que la naviera haya desembarcado, se le aplicó un recargo de 2 mil dólares por contenedor de 40 pies. Son aplicaciones sin anuncio previo, y tampoco de consenso lo que obliga a los exportadores quedarse en situación sin salida, dijo Thi Lien.