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| Los delegados participan en el seminario. (Foto: nhandan.vn) |
El 4 de mayo, el Portal del Gobierno de Vietnam organizó un seminario en línea titulado "Conectar el tráfico de carreteras de circunvalación interregional: la fuerza impulsora para un desarrollo innovador".
En los últimos 20 años, Vietnam solo ha completado unos mil kilómetros de carreteras. El desarrollo de infraestructuras es uno de los tres avances estratégicos identificados por el Partido y el Estado. Así, la Resolución del XIII Congreso del Partido determinó construir un sistema de infraestructura socioeconómica sincrónico y moderno. Por ello, fijó como meta completar 2000 kilómetros de vías rápidas en el período 2021-2025.
Junto con otros proyectos clave de transporte a nivel nacional que se están ejecutando para lograr el objetivo anterior, los proyectos Periférico N.º 3 y Periférico N.º 4 se encuentran entre los proyectos de tráfico clave en los que se está trabajando activamente.
Estos proyectos no solo satisfacen la necesidad de reducir la presión sobre el tráfico en el centro de la ciudad y crear un avance en el desarrollo socioeconómico de las localidades de la capital y las regiones del sureste, sino que también crean un nuevo espacio de desarrollo para explotar el potencial de uso de la tierra y mejorar la competitividad de la economía.
Según el viceministro de Planificación e Inversión, Tran Quoc Phuong, la construcción de el Periférico No.3 y Periférico No.4 se menciona en las tareas de implementación en el período 2021-2025. El número de autopistas construidas en los últimos años es bastante bajo en comparación con los requisitos de desarrollo del país. Por lo tanto, es razonable que el Gobierno establezca el objetivo de completar el Periférico No.3 en Ciudad Ho Chi Minh y el Periférico No.4 en Hanói en este momento.
Tran Quang Lam, director del Departamento de Transporte de Ciudad Ho Chi Minh, afirmó que para el proyecto Periférico N.º 3, el Gobierno había aprobado el desembolso de la inversión pública y con el papel de director, Ciudad Ho Chi Minh administrará el proceso general de implementación del proyecto. Con respecto a la compensación y la limpieza del sitio, Ciudad Ho Chi Minh y las provincias acordaron dividir el trabajo de compensación y limpieza del sitio en proyectos separados para mostrar su determinación. Después de que la Asamblea Nacional lo apruebe, las localidades lo implementarán de inmediato y de acuerdo con el progreso esperado, la limpieza del sitio se ha de llevar a cabo a fines de este año para que la construcción comience a finales del próximo.
La práctica muestra que se necesitan tres años para proyectos de autopistas con requisitos técnicos complejos y alta inversión para preparar y completar los procedimientos de inversión y de 2 a 5 años para completar la construcción. La mayoría de los proyectos de autopistas difícilmente pueden desembolsar todo el capital de inversión a medio plazo.
Ciudad Ho Chi Minh y las provincias revisaron la inversión pública a mediano plazo y las fuentes planificadas e informaron al Consejo Popular para su discusión. También han emitido resoluciones y se comprometieron a garantizar la asignación del presupuesto local que participa en el proyecto con tal estructura y fuente de capital en 2025 y el período 2026-2030.
En el período 2021-2025, con las fuentes previstas, las provincias y municipios revisarán la inversión pública a medio plazo, procurando que se dé prioridad al proyecto del Periférico N.º 3; se revise para aumentar los ingresos de las subastas de fondos de tierras, así como otras fuentes de capital. Lo siguiente es un préstamo al gobierno central mediante bonos, según ha informado el Ministerio de Hacienda.
La limpieza del sitio es el punto clave del progreso del proyecto para la periferia de Hanói y Ciudad Ho Chi Minh, que han propuesto un mecanismo específico para el nombramiento directo de contratistas para este trabajo.
“El éxito del proyecto Periférico N.º 3 depende de la compensación para la limpieza del sitio y los materiales de construcción. Muchas soluciones y formas de hacer las cosas deben ser innovadoras y sincronizadas con mecanismos específicos", según Tran Quang Lam.
Por su parte, Duong Ba Duc, director adjunto del Departamento de Inversiones del Ministerio de Finanzas, declaró que la limpieza del sitio es el nudo de todos los proyectos y vuelve la presión sobre las localidades, ya que cada localidad debe acelerar la limpieza del sitio. Cuando se utilice capital aun no desembolsado, debe transferirse desde otro lugar, evitando cuellos de botella y liberando capital de manera flexible. Si se logra la limpieza del sitio en tiempo, la eficiencia del proyecto será alta.
El viceministro de Transporte Le Dinh Tho enfatizó que el ministerio se ha coordinado con Ciudad Ho Chi Minh para estudiar y proponer mecanismos y políticas a fin de que el Gobierno las considere y presente al Parlamento de cara a la aprobación por este de mecanismos específicos para estos dos proyectos.