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| Foro Logístico con la región Europa - América 2022 (Foto: Comité Organizador) |
Hablando en el Foro, el viceministro de Industria y Comercio Do Thang Hai dijo que la logística es una de las industrias más estables y de más rápido crecimiento con una tasa de crecimiento promedio de 14-16% por año, contribuyendo de 4% a 5% al PIB. Según el Informe del índice de logística de mercados emergentes de 2022 publicado por Agility, Vietnam ocupa el puesto 11 en el ranking de los 50 principales mercados logísticos emergentes y el cuarto en el sudeste asiático.
Sin embargo, las empresas vietnamitas en operaciones con mercados extranjeros todavía enfrentan muchas dificultades y desafíos, incluidos problemas como de infraestructura, especialmente la logística como almacenes, los procedimientos aduaneros, etc. que hacen que los costes logísticos de Vietnam sean siempre muy elevados, una carga para las empresas.
Según Vo Thi Phuong Lan, vicepresidenta de la Asociación de Logística de Ciudad Ho Chi Minh, uno de los temas que preocupan a las empresas de importación y exportación con el mercado europeo-estadounidense son las tarifas de flete, que tiene fluctuaciones en los últimos 2 años. Es decir, se aumentarán considerablemente a partir de 2021 de 8 a 10 veces en comparación con el período anterior a COVID-19 que obligaron a cancelar el envío porque las empresas de importación y exportación no podían pagar el flete o si fuera posible, muchos pedidos tenían tarifas de flete más altas que el valor de los bienes.
Indicó que dicho problema interrumpe la cadena de suministro mundial poniendo a los puertos marítimos y aeropuertos de todo el mundo están seriamente atascados durante mucho tiempo y mientras la demanda está por encima mayor que la oferta, lo que lleva a un aumento récord en las tarifas de fletes internacionales.
Con el fin de reducir los costos de logística para las empresas, Vo Thi Phuong Lan indicó que las empresas de importación y exportación deben cambiar sus condiciones de venta de FOB a compra a CIF para ser más proactivos en el uso apropiado de los cronogramas de envío, en busca de un competitivo proveedor de buena reputación para ahorrar costos de flete y riesgos en el proceso de transporte.
En consecuencia, los importadores y exportadores deben acordar con las compañías navieras que permitan la aplicación de una política de intercambio de contenedores de importación y exportación para minimizar los costos de transporte cuando los precios del petróleo fluctúan constantemente debido a la influencia de la guerra rusa. "El uso de contenedores importados para empacar exportaciones ayuda a las empresas a reducir costos en un 50 %, y el uso de contenedores importados para transportar mercancías a depósitos aduaneros ayuda a reducir los costos de transporte en un 30 %", enfatizó Vo Thi Phuong Lan.
Además, optimizar los costos de logística mediante el uso de la cadena integrada de servicios de declaración de aduanas, transporte nacional. Según los cálculos, si las empresas de importación y exportación utilizan servicios integrados, ahorrarán costos de logística en comparación con el uso de servicios únicos.
Con el fin de minimizar las dificultades actuales para las empresas vietnamitas de exportación y logística, los expertos también creen que las empresas deben dominar los reglamentos y procedimientos aduaneros para ser proactivos en el despacho aduanero de las mercancías de importación y exportación, a la vez, buscar soluciones para optimizar los costos de logística para aumentar la competitividad de los productos de exportación, así como aprovechar la red de conexión síncrona de las grandes empresas de transporte extranjeras para abrir nuevos y eficientes canales de transporte para las exportaciones vietnamitas a la región Europa – América.
Además, para desarrollar una infraestructura de servicios de logística sostenible para las exportaciones a la región de Europa y América, las empresas también deben centrarse en conectar la infraestructura de servicios de logística para exportar productos agrícolas en el delta del río Mekong./.